虽然毒药君的2019年整体还算圆满，但想想其实还是有点儿遗憾。

因为，原本打算在年底扫干净的新片资源还是漏了几部。

比如马力克的《隐秘的生活》；

比如门德斯的《1917》；

又比如，黄庆勋的《麦路人》。

一些是真的还没放源，一些是有机会引进，但迟迟没见动静。

还有一些，是去年年末出资源后偷了个懒。

没第一时间跟上。

今天要说的这部在海外口碑爆棚的新片，即是最后这一类。

极速车王

Ford v. Ferrari

同样带了“极速”二字，同样是双雄。

曼高德（《致命ID》、《金刚狼3》）的新片很容易让人想起朗·霍华德的《极速风流》。

两部电影口碑都挺不错的，作为相对冷门的赛车类电影，这样的评价除了有运动迷加成。

影片本身的质量也要相当硬，才能吸引门外汉给出好评。

和口碑一样坚挺的是《极速车王》的海外票房表现。

上映首周即登顶北美票房冠军，目前累计票房已破亿（美元）。

豆瓣有网友评价，这样的电影，韩寒看了会落泪。

同样的题材，两部影片完全不在一个量级。

除了影片质量，观众买单的另一个原因，是因为影片的两大男主都是票房保障。

马达就不说了，一直都是好莱坞一线男星。

同级别的贝尔，选片的范围更广，因为会为了角色量身定做体型，经常被人赞美敬业。

他确实挺敬业的，《副总统》刚以跌破眼镜的肥头大耳形象示人，转眼又在另一部电影里大瘦身。

为角色如此拼命，堪称业界劳模。

至于本片的故事，英文片名已经说得清楚明白：

福特大战法拉利。

影片基于真实故事改编，讲述了传奇车手肯·迈尔斯和汽车设计师卡罗尔·谢尔比的非凡经历。

在正式讲到肯以前，先来认识认识卡罗尔。

其实，在成为汽车设计师以前，他也曾经是赛道上的一个传奇。

当年，他是美国唯一一个拿到过法国勒芒耐力赛冠军的美国人。

提起这项赛事，车迷和体育迷可谓无人不知，无人不晓。

这个赛事的变态程度主要体现在它的赛制上。

要足足跑24小时。

当然不是一个人开24小时，而是3人组队，每一辆都要有人轮替累积开24小时。

因为这项赛事非常考验选手的耐力和体力，所以它和世界一级方程式锦标赛（F1），以及世界汽车拉力锦标赛（WRC）并称“世界三大最艰苦汽车赛”。

作为从中脱颖而出的世界冠军，卡罗尔的确风光过一段时间。

但后来因为没办法适应长期的高压比赛，他的身体垮了。

甚至因此落下后遗症。

医生告诉他，自己不能再像以前那样玩儿命驾驶，哪怕受一点刺激，都可能让他猝死。

而这，对一个职业赛车手而言无疑等同于宣判死刑。

后来碍于身体原因，卡罗尔只能退居二线，选择成为一个跑车行的老板。

相比卡罗尔的不幸，肯那边儿则没有身体方面的顾虑。

操着浓厚英式口音的他参加过二战，在欧洲战场干过德国鬼子，开过坦克。

军人嘛，脾气温和是不可能温和的。

退役后打理自己的车行，别人都把顾客当上帝哄，他却敢和顾客当面对呛。

因为脾气火爆，车行的生意自然萧条。

经营不善的他因为债务问题关门大吉。

与此同时，此时已经40多岁的他还有家庭要养。

既然要维持生计，怎么办呢？

参赛。

碰巧，他正好是卡罗尔旗下的车手。

但肯的脾气真的不是一般的大，有时候劲儿上来了，连老板都敢怼。

别看肯一副不食人间烟火的暴脾气，但他拽得有底气。

参加美国的拉力赛，如此高龄下他依旧可以扛回冠军。

这也是卡罗尔一直留用他的原因。

天才，总是惺惺相惜。

▲外界都对肯的实力一致认可

可这样的比赛对肯而言还是太少了，要养家糊口，必须要更高级别的赛（奖）事（金）才行。

这时候，发生了一件大事儿。

让我们把目光转向美国最大汽车制造商之一的福特。

彼时，作为业界的行业巨头，福特的技术创新面临瓶颈。

作为老板，福特二世自然相当苦恼。

他拼尽一切办法想改革生产线，但收效甚微。

与此同时，在世界顶级赛事领域，其存在感也远不如作坊性质的法拉利。

尽管后者的汽车产量不及福特年产量的零头，但在那个年代，法拉利已经在勒芒耐力赛中屡次蝉联冠军。

有第一名的光环加成，一个汽车品牌自然就更容易受买家青睐。

可当时坐拥丰厚资源的福特并没有意识到这个问题。

在管理层眼里，法拉利的营收额都不够自己填整个公司的厕纸预算。

恰好在此时，法拉利因为财务问题濒临破产。

而福特则有意收购这家公司，来证明谁才是爸爸。

但这个时候出了点儿状况。

按当时的谈判要求来看，合并以后，福特将持有法拉利90%的股份，并掌管对方的全部产品。

虽然在车队的经营上，福特将权力交还给法拉利。

但对于能不能参赛这件事上，最终决议权将由福特说了算。

法拉利的创始人恩佐当时听到如此苛刻的要求当场就火了，直言：

赛车事关荣誉，不是钱多就能决定的事儿。

且恩佐还当着福特员工的面儿表示，福特二世就是一土鳖。

▲亨利·福特为福特品牌创始人

谈判破裂后，法拉利转手就把产权卖给了意大利老乡，菲亚特（世界十大汽车公司之一）。

这件事儿被福特二世知晓后相当光火。

他宣布，好，既然你要这么玩儿，老子陪你玩儿到底。

法拉利不是喜欢倒腾赛车么？我就找圈儿内最顶级的技师和车手来玩儿死你！

事实证明，约翰二世完全有底气这么做。

有钱不但可以为所欲为，还会让竞争对手无路可走。

而他口中的顶尖人才，自然就落到了肯和卡罗尔的团队肩上。

懂汽车的应该知道，一辆专业赛车的打造是非常耗时耗力的。

当时为了研发这台赛车，福特二世整整烧掉了900万美元……

要知道，那可是上世纪60年代……

当然，一分钱一分货，这辆赛车后来成为了一个时代的经典。

江湖人称，福特 GT40。

从性能上来说，这辆车算是那个年代的赛道王牌之一。

但关于谁才能驾驭这张王牌，影片花了非常多的笔墨去刻画肯和卡罗尔背后经历的坎坷。

首先，在定下卡罗尔为福特称霸勒芒的计划人选后，对外公关的调性上，卡罗尔必须成为他最痛恨的那一类人。

哪一类？

跪舔权势的舔狗。

▲肯摘下眼镜以为要表扬他，此处有黑色幽默成分

福特有资源，但运转效率低下，且行事过于教条。

这几乎是大公司的通病。

而这也是肯一开始不齿于效忠福特的原因。

但就像卡罗尔说的那样，再牛逼的车手，没有金主爸爸注资，白搭。

说到大公司的通病，因为体量摆在那儿，福特内部繁杂的官僚机制自然无法避免。

最直观的后果，就是车队没办法第一时间把研发进展直接汇报给福特二世。

更致命的是，大老板直接让一个不懂汽车的外行来指挥工作。

和整个车队结仇的利奥，就是这样一个遭人嫌的角色。

前期和福特高层斗智就够累得了吧？

到了赛场上还得斗勇。

好不容易研发出来的科技结晶，终于在勒芒把宿敌干翻了吧，结果高层来一句：

为了结束时有更强烈的象征意义，领先的一个要慢下来和同车队的另外两辆赛车一起跨越终点。

且不说这种愚蠢的决策对分秒必争的车手而言是多大的侮辱（肯在前期劣势下反超了法拉利打头车手两次才获得领先）。

最要命的是，这种降速还导致肯当年痛失冠军（勒芒的规则以24小时内路程最长的车获胜，肯比队友麦克拉伦的发车位置靠前，同时撞线意味着肯的相对里程缩短，所以判定后者是冠军）。

可谓是赔了夫人又折兵。

尽管帮助福特取得了历史性胜利，但勒芒赛制带来的争议性结局，和高层令人窒息的操作难免让人唏嘘。

而影片最有魅力的部分，是把两个纯粹的车手放到了名利场的聚光灯下。

傀儡上台表演，英雄落寞而去。

好在，肯和卡罗尔都不是重视名利之人。

世间重视的名誉在他们看来并不是最重要的。

最重要的是，他们曾经为自己真正追求的目标奋斗过。

这个目标，要求他们打造并驾驭一辆当时世界上最快的赛车，而他们也如约完成了这一点。

男人的快乐很简单，驾驭极速并证明自己的实力，远比一座奖杯更实在。

关于这部电影，更多细节就不多展开，有待大家自己去感受。

好消息是，内地有望引进。

如果还没找到资源的朋友，建议再忍一忍。

这是一部真正为钢铁直男打造的视听盛宴。

光是引擎的轰鸣声，就值得我掏钱进影院二刷。

看过后，你不高潮，来找我！